• Sensación de dirección completamente nueva y control superior sin esfuerzo.
  
• Maniobras y estacionamiento más sencillos, así como estabilidad y agilidad de conducción mejorada.
  
• Acceso más cómodo, mayor sensación de amplitud en el interior y mejor visibilidad del cuadro de instrumentos.
• Arquitectura innovadora de bolsa de aire para volante compacto, que garantiza estándares de seguridad sin concesiones. 
  

Durante 140 años, Mercedes-Benz ha dado forma al futuro de la movilidad, comenzando con la invención del automóvil. En el nuevo EQS, esta aspiración de liderazgo tecnológico vuelve a hacerse tangible: pocos meses después de su lanzamiento al mercado, estará disponible con tecnología steer-by-wire. Como el primer fabricante alemán de automóviles en ofrecer un vehículo de producción con esta tecnología, Mercedes-Benz ofrecerá un vehículo de producción con esta tecnología. La tecnología steer-by-wire eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel y transforma fundamentalmente la interacción entre el ser humano y el vehículo. Precisa, intuitiva y sin esfuerzo: así se siente la nueva generación de dirección en el nuevo EQS. 

La sensación de dirección completamente nueva ofrece una experiencia única y aporta múltiples ventajas en la conducción diaria: la dinámica de manejo se beneficia de ello, mientras que las maniobras y el estacionamiento resultan aún más sencillos. Esto se debe a que el esfuerzo requerido puede reducirse aún más y ya no es necesario reajustar el agarre en el volante. 

Las vibraciones indeseadas provocadas por superficies irregulares, que antes se transmitían al conductor a través del volante, ahora pueden eliminarse. El contacto neumático-carretera se calcula específicamente para cada modelo con ayuda de las fuerzas de restitución de las ruedas direccionadas. Se mantiene una sensación de dirección precisa e intuitiva, conservando el carácter distintivo de la dirección Mercedes-Benz.

Steer-by-wire también aporta una nueva estética al interior: un volante más plano amplía perceptiblemente el espacio, mejora la visibilidad del cuadro de instrumentos y facilita la entrada y salida del vehículo. Esto refuerza la característica sensación de “Welcome home.” de la marca desde el primer momento.

Las características de conducción que antes estaban en conflicto entre sí ahora se han optimizado de manera simultánea: EQS combina deportividad y confort con mayor eficacia, al tiempo que mejora aún más la estabilidad en marcha y la agilidad lateral. Esto es posible porque los especialistas en suspensión han adaptado de forma flexible la relación de dirección según cada situación. A ello se suma la interacción perfecta con la dirección del eje trasero. A velocidades elevadas, las ruedas traseras giran en paralelo a las delanteras, garantizando una estabilidad convincente y una experiencia de conducción segura. 

El nuevo sistema steer-by-wire ya ha completado más de un millón de kilómetros de pruebas en bancos de ensayo, pistas de prueba y en la validación integral del vehículo en condiciones reales de tráfico. En línea con sus elevados estándares de seguridad, Mercedes-Benz apuesta por una arquitectura de sistema paralela, además de sensores de alta precisión y potentes unidades de control. Esto significa que, básicamente, existen dos vías de señal. De esta forma, la capacidad de dirección está garantizada en todo momento. Incluso en el caso improbable de una falla total, el control lateral sigue siendo posible gracias a la dirección del eje trasero y a intervenciones selectivas de frenado en cada rueda a través del ESP®.

Con EQS, el sistema steer-by-wire está disponible en combinación con todas las motorizaciones y con la dirección del eje trasero de 10 grados. Como alternativa al sistema steer-by-wire opcional, Mercedes-Benz continúa ofreciendo una dirección electromecánica.

En el nuevo EQS, Mercedes-Benz utiliza la tecnología steer-by-wire para incorporar un volante aplanado y más compacto, combinándolo con una estructura de bolsa de aire de nuevo desarrollo. Dado que la bolsa de aire ya no puede “apoyarse” en un aro de volante cerrado, una arquitectura interna de soporte y plegado asume la función de dar forma controlada durante el despliegue. Esto requiere un alto nivel de especialización tecnológica.

El enrutamiento del inflado, el patrón de plegado y los puntos de sujeción han sido diseñados de tal manera que la bolsa de aire se posiciona de forma estable y reproducible incluso sin el aro superior del volante. Al mismo tiempo, el sistema se integra en el cubo del volante como anteriormente y, pese al diseño modificado, cumple con los elevados requisitos de retención y seguridad, que permanecen inalterados.

Esta solución subraya el enfoque integral de innovación de Mercedes-Benz, en el que las nuevas arquitecturas del vehículo se rediseñan de manera coherente hasta el último detalle en materia de seguridad pasiva.

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